Der Klang ihrer Motoren gehört zu den Hits des AvD-Oldtimer-Grand-Prix (OGP) vom 7. bis 9. August 2009. Aus über acht Litern Hubraum und acht Zylindern sorgen die Big Banger zusammen mit den zornig klingenden Vierzylindern für eine Geräuschkulisse ganz nach dem Geschmack der Zuschauer am Nürburgring: Die ehemaligen Renner aus der amerikanischen CanAm-Serie mit ihren Chevrolet V8-Kraftwerken. McLaren M8 oder der Lola T222 und die flinken Zweiliterautos vom Schlag eines Chevron B19, Lola T212 oder March 76S gehören zu den Dauerbrennern der Traditionsveranstaltung in der Eifel.

Auch bei der 37. Auflage dürfen die Publikumslieblinge der Rennserie SuperSports Cup nicht fehlen. Beim vierten von fünf Meisterschaftsläufen könnte im August schon eine Vorentscheidung für den zehnten Titel fallen. Vorjahressieger Silvio Kalb aus Dreieich hofft, dass sich einer seiner Fahrerkollegen in die Meisterliste einträgt. Der Hesse, der einen March 76S-BMW aus dem Baujahr 1976 fährt, hält mit drei Gesamtsiegen nicht nur den Titelrekord und ist auf der Strecke aktiv. Gemeinsam mit seiner Frau Angela lenkt er als Koordinator auch die Geschicke des Orwell SuperSports Cups.

„Eigentlich habe ich nur eine Möglichkeit gesucht, wo ich fahren konnte“, erinnert sich Silvio Kalb. Da es auf dem europäischen Kontinent nichts Geeignetes gab, zündete er den 300 PS starken BMW-Motor zunächst in der britischen Heimat seines March. Deutsche Fahrerkollegen überredeten ihn dann, die Organisation des SuperSports Cup zu übernehmen. 1999 startete der European SuperSports Cup. Im Jahr darauf übernahm Gerd Wünsch (Rödermark) mit seinem Modelabel Orwell das Titelpatronat. Der Orwell SuperSports Cup machte sich schnell einen Namen als eine der spektakulärsten Rennserien im historischen Motorsport.

Das Starterfeld ist eine aufsehenerregende Mischung aus ehemaligen CanAm-Rennwagen und zweisitzigen Sport-Prototypen, wie sie ab Ende der 1960er Jahre in der Markenweltmeisterschaft oder der Zweiliter-Europameisterschaft eingesetzt wurden. Die Autos fuhren außerdem ab 1970 in der Interserie, dem europäischen Pendant der CanAm. In den Cockpits sitzen vereinzelt sogar Piloten, die ihre Autos schon als aktuelle Rennwagen gesteuert haben. So beispielsweise Peter Hoffmann aus Gondershausen, der seinem McLaren M8F (Baujahr 1972) seit über 35 Jahre die Treue hält, oder der ehemalige Chevron-Werksfahrer John Burton aus Großbritannien.

Silvio Kalb erfüllte sich mit seinem March-BMW einen Jugendtraum. „Ich hatte schon seit einiger Zeit nach einem offenen Zweisitzer gesucht“, erinnert sich der 53-Jährige. „Aber Anfang der 1990er Jahre war der Markt leergefegt“. Fündig wurde der rennfahrende Ingenieur ganz in der Nachbarschaft bei Darmstadt. Dort fand er den March in schlechtem Zustand, der nach Einsätzen bei Bergrennen äußerlich nichts mehr mit dem historischen Original zu tun hatte. Viele Jahre der Restaurierung standen Kalb bevor. Um die Karosserie nachzubauen, erwarb er für viel Geld Kopien von einem Teil der Konstruktionspläne. „Zum Glück gab es die Firma March damals noch“, betont Kalb. Außerdem fand er Kontakt zum Erstbesitzer Eugen Strähl, der noch alle Unterlagen besaß.

Auf dem Nürburgring gehört der gold-blaue Renner natürlich zum Starterfeld wie auch der Lola T294-BMW (Baujahr 1974) von Orwell-Chef Gerd Wünsch oder der McLaren M8F-Chevrolet von Peter Hoffmann. „Wie in den vorigen Jahren rechnen wir wieder mit einigen schönen Porsche-Fahrzeugen“, sagt Silvio Kalb. Auch in der zehnten Saison ist er motiviert wie am ersten Tag: als Lenker der Rennserie und selbstverständlich am Steuer seines March 76S.